( ... единиц )
Инструменты
Логин
Вы здесь: Главная » Статьи » Від велосипеда до мотоцикла Ч.2
Вторник, 21 Авг 2018
Четверг, 16 Февраля 2012 13:08

Від велосипеда до мотоцикла Ч.2

Автор 

В Наприкінці 1819 року англійський механік Найт побудував перший суцільнометалевий велосипед, правда, через тяжкості машини ідея тоді визнання не отримала. Ще більш важливий винахід зробив інший англієць, Льюїс Комперц, в 1820 році: він застосував важелі для ручного приводу на переднє колесо.

Але лише в 1861 році француз П'єр Мішо встановив педалі на передньому колесі і тим самим забезпечив велосипеду друге народження. Мішо був також першим, кому вдалося розпочати масове виробництво велосипедів: з його майстерні вийшло 162 велосипеда в 1862 році і більше 400 в 1863. Починаючи з цього часу велосипед перетворюється з екзотичної іграшки в повсякденне засіб транспорту.

Головний недолік прямого приводу на переднє колесо - водій повинен дуже швидко працювати ногами для того, щоб досягти пристойній швидкості. Тому передні колеса стали швидко збільшуватися в діаметрі, в результаті чого виникла курйозна конструкція велосипеда-павука: величезна переднє колесо - діаметром до двох метрів - і крихітне заднє. Моменти початку руху і зупинки приводили на цьому екіпажі до незвичайним ускладнень - згадайте дотепний розповідь Марка Твена! Але навіть в цьому ще недосконалому вигляді велосипед придбав безліч шанувальників, а його виробництво стало на промислову основу.

У 1868 році французький винахідник Клемент Адер вперше застосував на велосипеді обрезинені обода; велосипед фабрики "Фантом" 1869 року вже мав металеву раму і колеса з дротяними спицями, і ще в 1868 році паризький годинникар Андре Жюльме встановив педалі в центрі машини, зв'язавши їх ланцюгом з заднім колесом. Тепер велосипед був готовий до установки двигуна.

Справа залишалася за самим двигуном. Загальноприйнятий в середині XIX століття паровий двигун на цю роль підходив мало: заважали громіздкий котел, значний циліндр та необхідність мати на борту запас води та твердого палива. Але "важко" - ще не означає "неможливо". Майже одночасно, в 1869 році, такі "велопаровікі" зробили американець Сильвестр Роупер і француз Л. Перро (за деякими даними, Роупер побудував перший примірник своєї машини ще в 1860 році).

Сильвестр Роупер за основу взяв велосипед "Хенлон" із залізною рамою, дерев'яними колесами, посиленими залізними ободами, і кованої передньою вилкою. Позаду сидіння водія була підвішена на пружних гаках (для пом'якшення поштовхів) парова машина. У нижній частині значного циліндра розташовувалася топка (паливом служив дрібно подрібнений вугілля), над топкою знаходився котел, над казаном - два циліндра, які могли гойдатися з амплітудою 6 см, і цей рух передавали заднього колеса довгі шатуни - як у паровозі. Уже в цій машині для управління були застосовані обертові рукоятки - вірніше, обертався весь кермо: при обертанні вперед відкривалася подача пари в циліндр, при обертанні тому діяв гальмо на заднє колесо. Роупер стверджував, що його машина здатна взяти будь-який підйом і на прямий розвинути швидкість 60 км / год - щоправда, свідоцтв подібних подвигів не збереглося. Сама ж машина дожила до наших днів і зараз перебуває в музеї при Смітсонівського інституту у США.

Прочитано 1112 раз
Оцените материал
(1 Голосовать)

Горячие предложения:

{socbuttons}
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Поиск товара

Вход на сайт

Случайный товар

Цельный кожаный комбинезон "Реплика" ("Replica")
Цельный кожаный комбинезон
 1.00 EUR


Текстильные мотоштаны "Трайб" ("Tribe")
Текстильные мотоштаны
 1.00 EUR


Кожаная куртка Tarmac
Кожаная куртка Tarmac
 1.00 EUR